Gdzie są korki w Lublinie? Sprawdzimy przez internet

Specjalna witryna internetowa ma powstać w ramach systemu zarządzania ruchem w mieście, którego stworzenie zamawia Zarząd Dróg i Mostów. Mowa o dokończeniu tego, co miał zrobić poprzedni wykonawca, hiszpańska firma ACISA, z której usług miasto zrezygnowało tłumacząc to bardzo dużymi opóźnieniami w realizacji kontraktu. - W nowym przetargu zwiększymy wymagania - zapowiadał Kazimierz Pidek, dyrektor Zarządu Dróg i Mostów. I właśnie takim nowym elementem, którego zażyczyło sobie miasto jest stworzenie bazy z informacjami, które mają być udostępniane mieszkańcom. W przetargu znalazł się zapis, że wykonawca ma "zaprogramować serwer stron www”, określony jest też minimalny zakres informacji, które mają się tam znaleźć. Jest to m.in. czas przejazdu, prognoza "warunków ruchowych”, czy zdarzenia na drodze. Przez internet dostępne maja być też informacje o komunikatach wyświetlanych na specjalnych tablicach, które staną przy ulicach. Możliwy powinien być także dostęp do obrazu z wybranych kamer obserwujących ruch uliczny. A w przyszłości również informacje o warunkach atmosferycznych.W wymogach znalazł się też zapis, że "należy zastosować mechanizmy kontroli i personalizacji dostępu do niektórych informacji np. płatny dostęp do przewidywanych czasów przejazdu itp.”. Czy oznacza to, że kierowcy będą musieli płacić, jeśli zechcą dowiedzieć się, ile może potrwać przejazd między dwoma punktami? Jak dokładnie działać ma ten system? - Możemy o tym rozmawiać, ale dopiero po otwarciu ofert od zainteresowanych wykonawców - mówi Karol Kieliszek z Urzędu Miasta. I to mimo że pytamy o to, czego miasto od tych wykonawców oczekuje. Termin otwarcia ofert pierwotnie wyznaczony był na dzisiaj, ale miasto przesunęło go na środę. Wcześniej urzędnicy musieli odpowiedzieć na ponad 600 pytań od firm zainteresowanych zleceniem. Zwycięzca przetargu do połowy grudnia przyszłego roku będzie musiał stworzyć nowoczesny system sterowania ruchem obejmujący niemal połowę sygnalizacji działających w Lublinie. System ma sam dostosowywać długość zielonego sygnału do warunków panujących na drodze, czy też przepuszczać przez skrzyżowania spóźnione względem rozkładu jazdy autobusy i trolejbusy.