ZTM chce kupić przegubowe trolejbusy na baterie

Eksperci przyglądający się lubelskiej komunikacji podkreślali, że zakup dłuższych trolejbusów jest konieczny, jeśli po rozbudowie sieci mają one przejąć znaczną część pasażerów od linii autobusowych. O ile po Lublinie jeżdżą przegubowe autobusy, o tyle takich trolejbusów nie ma u nas wcale, a realizowany obecnie i dotowany przez Unię Europejską projekt przebudowy komunikacji nie przewidywał takich pojazdów. Urzędnicy z ZTM prowadzą teraz tzw. dialog techniczny z producentami trolejbusów. Publicznie ogłosili listę pytań i czekają na odpowiedzi. Mają być wykorzystane przed przetargiem na zakup pojazdów do określenia wymagań, które powinny spełniać 18-metrowe trolejbusy. ZTM interesuje m.in. ilu pasażerów będzie mógł zabrać na pokład trolejbus w zależności od tego, jakie będzie mieć akumulatory: czy takie, które pozwolą tylko na awaryjną jazdę do 2,5 km, czy inne, pozwalające na liniową jazdę na odcinku co najmniej 5 km bez zasilania z sieci. Urzędnicy chcą poznać też zużycie energii przez takie trolejbusy, możliwe miejsca zamontowana silnika, wydajność ogrzewania i klimatyzacji, żywotność baterii. Producenci mają też zadeklarować, czy takie trolejbusy będą na tyle zwrotne, by móc manewrować w nowej zajezdni przy ul. Grygowej, która została zaprojektowana z myślą tylko o pojazdach 12-metrowych. Zainteresowani producenci mają czas na udzielanie odpowiedzi do środy włącznie. 18-metrowe przegubowe trolejbusy produkuje m.in. polski Solaris i ukraiński Bogdan. Pod koniec ubiegłego wieku po Lublinie jeździły już przegubowe trolejbusy, były to ikarusy przerobione na pojazdy elektryczne.