Trolejbus z Lublina stawia pierwsze kroki. Już wyjeżdżał na ulice

Biały trolejbus wyjeżdżał wczoraj na ulice, by fachowcy mogli sprawdzić, jak zachowują się jego poszczególne układy. – To kolejny etap produkcyjny – mówi Marek Zmarz, zastępca dyrektora zakładu Ursus w Lublinie. – Część testów wykonujemy w hali, a część podczas jazd, dokonujemy regulacji różnych podzespołów. Pojazd powstał na bazie nadwozia ukraińskiego trolejbusu marki Bogdan. W Lublinie montowane są osie, zespoły napędowe, instalacja elektryczna, siedzenia i wyposażenie wnętrza. Taki jest podział obowiązków między członkami polsko-ukraińskiego konsorcjum, które wygrało miejski przetarg na dostawę 38 trolejbusów. Każdy z nich będzie kosztować ok. 1,7 miliona zł. – Trolejbus jest już w pełni wyposażony – podkreśla Zmarz. – Teraz przygotowujemy pojazd do jazd homologacyjnych – dodaje. To konieczne, bo pojazd musi zdobyć odpowiednie dokumenty, bez których nie będzie mógł być dopuszczony do wożenia pasażerów. Pierwsza piątka powinna do nas dotrzeć do końca września. Jak dotąd w hali jest tylko jeden trolejbus, który nie ma jeszcze homologacji. Czy konsorcjum zdąży na czas? – Na to liczymy – mówi zastępca dyrektora lubelskiego zakładu. Następne pojazdy będą dostarczane w dwóch partiach. 12 sztuk mamy się spodziewać między grudniem 2013 r. a połową czerwca 2014 r., zaś pozostałe 21 sztuk Zarząd Transportu Miejskiego ma otrzymać do marca 2015 r. Wszystkie pojazdy z tego zlecenia mają być wyposażone w zespół baterii pozwalających na jazdę po ulicach, nad którymi nie ma trakcji zasilającej. Zgodnie z deklarację producenta trolejbusy będą w stanie przejechać w taki sposób dystans 5 km. Każdy z 38 trolejbusów będzie wyposażony w system monitoringu, automat do sprzedaży biletów, elektroniczne wyświetlacze, system głosowej zapowiedzi przystanków, a także klimatyzację przestrzeni przeznaczonej dla pasażerów. Polsko-ukraińskie konsorcjum starało się również o zlecenie na dostawę do Lublina 12 trolejbusów przegubowych, również wyposażonych w akumulatory zasilające układ napędowy. Tę walkę przegrało z polską firmą Solaris Bus&Coach, która zaoferowała niższą cenę i lepsze parametry akumulatorów.