Sztab radców prawnych Intralla pracuje nad dokumentami, tak, aby jeszcze dziś lub jutro wniosek trafił do sądu gospodarczego - dowiedzieliśmy się nieoficjalnie. Chodzi o tzw. upadłość z układem. To oznacza, że szefowie firmy za zgodą wierzycieli chcą spróbować postawić zakład na nogi.
Kłopoty spółki zaczęły się pod koniec ub. roku. Intrall przestał płacić czynsz syndykowi Daewoo Motor Polska za wynajmowanie hal. Spadała sprzedaż dostawczego lublina. Na dodatek, wiosną tego roku pojawiły się problemy z finansowaniem bieżącej działalności. Podczas wczorajszego spotkania z załogą Stanisław Szelestow, prezes przedsiębiorstwa, zapewniał, że jeżeli tylko spółka znajdzie kredyt, to produkcja lublinów będzie utrzymana.
- Że w firmie jest źle, to było wiadomo już od kwietnia, wtedy zaczęły się kłopoty z płaceniem - mówi Andrzej Chrząstowski, szef zakładowej \"Solidarności”. - Osobiście to raczej marnie oceniam szanse na upadłość z układem. Sąd raczej wyda decyzję o zwykłej upadłości. Ale próbować trzeba.
Leszek Liszcz, syndyk
Daewoo Motor Polska, który wprowadził Intrall do upadłej fabryki, mówi tymczasem, że jeszcze w listopadzie ub. roku wypowiedział Rosjanom umowę dzierżawy hal montażowych. - Nie płacili na czas. A w naszej umowie jest punkt, że trzykrotne spóźnienie się z zapłatą może oznaczać wymówienie.
Sprawa wypowiedzenia umowy trafiła do sądu, a z ul. Mełgiewskiej zaczęły docierać informacje o pogarszającej się kondycji fabryki. - Wydaje mi się, że Rosjanie szukali pretekstu, aby wycofać się z Lublina. Maszyny i prawa do produkcji lublina 3 oraz plany prototypu lubo są ich własnością. Być może nasze lubliny będą montowane gdzieś pod Moskwą. Ale w kolejce do fabryki stoi duża firma motoryzacyjna, która chce tu produkować samochody. I to nie lubliny - dodaje Liszcz.
Wczoraj nikt z zarządu Intralla nie odbierał od nas telefonów. Część z 415-osobowej załogi jest na urlopach. Płace za maj dostają w ratach.
Paweł Puzio
Komentarze