Kamil Piwowarczyk
Dawniej prywatni przewoźnicy – o ile w ogóle pojawiali się na niektórych trasach – często, jak skarżyli się mieszkańcy, nie gwarantowali rzetelności w wykonywaniu kursów. Bus, który miał przyjechać, nie zawsze docierał na przystanek. Dziś sytuacja wygląda inaczej. Powiat włodawski od 2019 roku, czyli od początku funkcjonowania Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych, konsekwentnie odbudowuje siatkę połączeń o charakterze użyteczności publicznej. Jak informuje Starostwo Powiatowe we Włodawie, tylko w latach 2019–2025 samorząd otrzymał i wykorzystał z FRPA około 5,1 mln zł dofinansowania. Roczne wsparcie rosło z 148 tys. zł w 2019 roku do ponad 1 mln zł w 2025 roku.
Coraz więcej linii i pasażerów
Komunikacja powiatowa startowała w 2019 roku z pięcioma liniami i przebiegiem 155 tys. wozokilometrów. W kolejnych latach sieć systematycznie się rozwijała. W 2023 roku funkcjonowało już dziewięć linii, które przewiozły 50 tys. pasażerów. Rok później liczba podróżnych wzrosła do 75 tys., a w 2025 roku – do 95 tys. osób.
W 2026 roku zaplanowano 10 linii i blisko 678 tys. wozokilometrów. Codziennie realizowanych jest 60 kursów, a łączna długość wszystkich linii wynosi 491 km.
Obecnie sieć obejmuje 10 linii łączących Włodawę z najważniejszymi miejscowościami w regionie:
Linia nr 1: Holeszów – Włodawa
Linia nr 2: Kosyń – Włodawa
Linia nr 3: Krzywowierzba – Włodawa
Linia nr 4: Lubień – Włodawa
Linia nr 5: Włodawa – Urszulin
Linia nr 6: Włodawa – Sławatycze
Linia nr 7: Włodawa – Hańsk Pierwszy
Linia nr 10: Włodawa – Siedliszcze
Linia nr 11: Włodawa – Wielkopole
Linia nr 12: Włodawa – Łomnica
Samorząd podkreśla, że siatka połączeń jest efektem współpracy z gminami powiatu włodawskiego oraz z gminą Sławatycze z powiatu bialskiego, która wystąpiła o przedłużenie jednej z linii do swojej miejscowości. Gminy partycypują w kosztach funkcjonowania przewozów – udział własny organizatora, stanowiący 10 proc. deficytu netto, po połowie pokrywają powiat i samorządy gminne. To model oparty na solidarności, bez przeliczania liczby kilometrów przypadających na konkretną gminę.
Białe plamy i bariery
Jak ocenia starostwo, niewiele brakuje, by siatką połączeń objąć cały teren powiatu. „Białe plamy” to dziś pojedyncze miejscowości w gminach Hanna, Wola Uhruska i Urszulin. Jednocześnie przez powiat przebiegają trasy komercyjne w kierunku Chełma, Lublina, Warszawy czy Jabłecznej, realizowane wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 812 i drogi krajowej nr 82, co zapewnia części mieszkańców dodatkowe możliwości dojazdu.
Nie brakuje jednak problemów. Zdaniem władz powiatu jednym z nich jest zbyt niska dopłata państwa, wynosząca maksymalnie 3 zł do wozokilometra. Ograniczone budżety samorządów, malejąca liczba mieszkańców oraz niedobór przedsiębiorców świadczących usługi transportowe utrudniają rozwój siatki i poprawę jakości taboru. Proponowany ustawowo maksymalny wiek autobusu to 20 lat, co rodzi pytania o standard i bezpieczeństwo przewozów na terenach wiejskich.
Dodatkową barierą są obowiązki gmin związane z utrzymaniem przystanków i wiat, co przy szczupłych budżetach stanowi realne obciążenie.
Co dalej?
Powiat nie zamierza poprzestać na obecnym poziomie. W planach jest włączenie do siatki kolejnych miejscowości z gminy Urszulin oraz analiza nowych połączeń, które mogłyby ruszyć w 2027 roku przy wsparciu FRPA.
Starostwo zapowiada też unowocześnienie systemu sprzedaży biletów – możliwość zakupu biletów jednorazowych i miesięcznych drogą elektroniczną oraz płatności kartą lub telefonem w autobusie. Trwają rozmowy o aplikacji, która pozwalałaby pasażerom sprawdzić, gdzie znajduje się autobus i czy jedzie zgodnie z rozkładem.
Rewolucją byłoby wprowadzenie kursów w dni wolne od pracy i święta. Urzędnicy podkreślają, że wymaga to dokładnej analizy potrzeb i zabezpieczenia dodatkowych środków.
Jedno jest pewne: po latach komunikacyjnej zapaści powiat włodawski konsekwentnie odbudowuje transport publiczny. A dla wielu mieszkańców autobus to nie tylko środek lokomocji, ale realna szansa na pracę, edukację i dostęp do usług publicznych.
Komentarze