Co kandydaci na prezydenta Lublina sądzą o najważniejszych sprawach

• Czy górki czechowskie powinny być zabudowane? Jeśli tak, to na jakiej powierzchni i w jaki sposób? Magdalena Długosz Nie. Już dopuszczono niestety do zabudowy ok. 70 ha. Aktualnie obowiązujące Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego z 2000 roku chroni to, co jeszcze zostało z Górek, czyli 105 ha terenu zielonego. Ze względu na duży problem zanieczyszczenia powietrza i konieczność dostosowania miasta do zmian klimatycznych należy bezwzględnie chronić ten teren przed dalszą degradacją i zabudową. Marian Kowalski Zabudowa maksimum 4 piętrowa na obrzeżach od strony ulicy Willowej, większość terenu w stanie nienaruszonym. Jakub Kulesza O zabudowie górek czechowskich powinni zadecydować mieszkańcy w drodze referendum lokalnego. Sam uważam, że Górki Czechowskie powinny pozostać bez zmian i do takiego głosu będę zachęcał mieszkańców. Joanna Kunc Zabudowa niska, zgodnie z planem zagospodarowania przestrzennego. Sylwester Tułajew Nie. Nie zgodzę się na zabudowanie i zabetonowanie górek czechowskich. Krzysztof Żuk Żałuję, że w latach 90-tych, ówczesny Prezydent Andrzej Pruszkowski nie podjął najlepszej możliwej decyzji w tym temacie, czyli skorzystania przez miasto z prawa pierwokupu i odkupienia tego terenu od Agencji Mienia Wojskowego. Dlatego dziś znaleźliśmy się w sytuacji, gdy teren ten leży w rękach prywatnych. Przypomnę, że obecny plan zagospodarowania przewiduje zabudowę tego terenu pod funkcje usług, usług z dopuszczeniem funkcji mieszkaniowych oraz funkcji rekreacyjno-sportowych w około 30% terenu. Właściciel terenu wnioskował o zwiększenie dopuszczalnej powierzchni zabudowy, na co nie ma zgody, niezbędne jest jednak wypracowanie takiego kompromisu, który będzie służył miastu i mieszkańcom. Proponowana w projekcie studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego dopuszczana możliwość zabudowy na 30 ha, pozostałe 70 ha pozostaje wolne od zabudowy - teren ten przeznacza się na zieleń. Pytanie tylko, czy te zapisy będą miały jakiekolwiek znaczenie w kontekście  nowej ustawy tzw. Lex Deweloper, za którą głosowali parlamentarzyści z Lubelszczyzny, w tym poseł Sylwester Tułajew. Uchwalone przez PiS prawo pozwala zabudować tereny, które w przeszłości były terenami wojskowymi, bez względu na plan zagospodarowania przestrzennego i studium. A my mamy opinię prawną, która potwierdza, że Górki Czechowskie to teren powojskowy.

• W jaki sposób zamierza Pani/Pan  jako prezydent walczyć ze smogiem w Lublinie? Magdalena Długosz Przede wszystkim nie wolno pogarszać sytuacji przez niszczenie naturalnych zielonych terenów i wycinkę starych drzew, których nie zrekompensują nowe nasadzenia. Niezwłocznie zrealizuję rekomendacje Panelu Obywatelskiego, będę intensywniej dofinansować wymianę pieców węglowych i docieplenia budynków niepodłączonych do miejskiej sieci ciepłowniczej, promować dopłaty do ogrzewania gazowego dla rodzin najsłabiej uposażonych i szeroką edukację antysmogową. Wzmocnię kontrolę spalania śmieci, a także wyprowadzę większość ruchu samochodowego z centrum miasta zastępując go transportem publicznym i innymi modelami mobilności.  Marian Kowalski Przez niezagęszczanie zabudowy i zachowanie drzewostanu i terenów zielonych. Jakub Kulesza Za powstawanie smogu odpowiedzialne jest nieumiejętne palenie węglem czy drewnem. Jednak jeżeli będziemy rozpalać w piecu od góry, to większość szkodliwych pyłów zamiast przedostać się do powietrza spali się. Zwiększa to również wydajność energetyczną o 30-50%. Dlatego uważam, że zamiast kosztownych programów wymiany pieców lepiej edukować społeczeństwo na temat zasad palenia w piecu. Innym sposobem walki ze smogiem jest nasadzanie roślin. Joanna Kunc Za smog w Lublinie odpowiadają piece węglowe i wielofunkcyjne, samochody oraz pylenie wtórne czyli ponowne wzbijanie osiadłych pyłów. Niezbędna jest wymiana pieców na niskoemisyjne tzw. 5 klasy w ramach dotacji unijnych oraz rozbudowa i modernizacja miejskiej sieci ciepłowniczej i objęcie nią maksymalnej ilości gospodarstw domowych. Niezbędne jest także ograniczenie ilości pojazdów szczególnie w miejscach o natężonym ruchu, gdzie odpowiadają one za nawet 50 procent negatywnych dla zdrowia pyłów i gazów. Krokiem, mogącym ograniczyć ilość samochodów wjeżdżających do centrum jest program „Bezpłatne bilety dla studentów uczelni lubelskich”, czyli „studencie zostaw samochód w domu i jedź za darmo”. Niezbędne jest także działanie ciągłe zmywania z ulic i chodników osiadających pyłów, a tym samym eliminacja możliwości ich wzbijania. Elementem niezbędnym do usuwania  już powstałych pyłów są ciągi powietrzne, czyli racjonalna zabudowa kanałów wentylacyjnych Lublina, a także zadrzewianie i zazielenianie wiążące negatywne cząstki i neutralizujące szkodliwe gazy. Sylwester Tułajew Będę ściśle współpracować z rządem w tym zakresie. Program „czyste powietrze” realizowany przez rząd PiS i Ministerstwo Środowiska skutecznie rozwiąże ten problem. Krzysztof Żuk Mamy ustalenia panelu obywatelskiego, które są gotową receptą walki ze smogiem wskazaną nam przez mieszkańców. Środki na wymianę pieców wzrosną do 1 mln zł rocznie, przeprowadzimy też całościową inwentaryzację źródeł smogu, które w znacznym części znajdują się poza Lublinem. Przed nami szeroka kampania edukacyjna dla mieszkańców na temat prawidłowego palenia w piecach, bo to właśnie przyzwyczajenia mieszkańców i stare piece w największym stopniu przyczyniają się do emisji smogu. Nasze działania to także rozbudowa komunikacji ekologicznej - zeroemisyjnej i promocja alternatyw dla samochodu prywatnego.

• Czy strefa płatnego parkowania powinna być poszerzona czy ograniczona? Czy należy podnieść opłaty? Jak ograniczyć ruch w centrum miasta? Magdalena Długosz Należy rozważyć większe zróżnicowanie wysokości opłat, w tym ich częściowe podniesienie oraz rozszerzyć strefę płatnego parkowania na miasteczko akademickie. Palącym problemem jest wyznaczenie stref dla dostawców, gdyż w tym momencie muszą oni często korzystać z miejsc ogólnodostępnych, które są w pełni zajęte, a niekiedy parkują w miejscach niedozwolonych. Marian Kowalski Na ulicach w centrum parkowanie bezpłatne. Odsunięcie donic, parkometrów itp. od krawężników.  Powinien powstać parking piętrowy. Ze względy na usytuowanie w centrum ważnych urzędów i instytucji niemożliwe jest ograniczenie ruchu pojazdów. Płatnie jedynie ogrodzone parkingi. Jakub Kulesza Strefa płatnego parkowania spowodowała, że ludzie przestali korzystać z usług czy robić zakupy w centrum. Pierwsze 20 minut parkowania powinno być bezpłatne. Dzięki temu drobny biznes odżyje w centrum Lublina. Joanna Kunc Strefa płatnego parkowania jest już wystarczająco rozległa, a opłaty wystarczająco wysokie. Ograniczenie ruchu powinna wspomóc szybka i niestojąca w korkach komunikacja publiczna. Sylwester Tułajew Nie należy ograniczać ruchu w centrum, ani też podnosić opłat za płatne parkowanie. Należy wybudować parkingi na obrzeżach strefy i miasta i dać możliwość mieszkańcom Lublina i regionu zdecydować, czy chcą zaparkować na darmowym parkingu i np. przejść piechotą lub podjechać komunikacją miejską czy też chcą wjechać do centrum i zapłać w strefie płatnego parkowania. Wnioskowałem o to wiele lat temu, kiedy byłem radnym – Krzysztof Żuk do dziś nie zrealizował tych postulatów. Krzysztof Żuk Do przyszłego roku obowiązuje umowa z operatorem strefy płatnego parkowania, do tego czasu nie ma możliwości zmian w systemie. Potem zastanowimy się nad najlepszymi rozwiązaniami i przeprowadzimy konsultacje w tej sprawie. Docelowo dążymy do ograniczenia ruchu w centrum miasta, będzie to możliwe po zrealizowaniu inwestycji  związanych z budową sieci dróg wewnętrznych, które dadzą możliwość sprawnego poruszania się pomiędzy dzielnicami, z pominięciem centrum.

• Czy miasto powinno dofinansowywać zawodowy sport? Magdalena Długosz Tak, ale obecna wysokość i model finansowania wymaga zmiany. Widowiskowy sport zawodowy może bardziej przyciągać sponsorów, zaś z perspektywy miasta znacznie ważniejsze jest inwestowanie w przyszłość - rozszerzenie wsparcia dla drużyn młodzieżowych oraz zwiększanie aktywizacji mieszkańców, w tym rozbudowa infrastruktury dla sportów amatorskich. Będę inwestować też w dyscypliny olimpijskie, które można trenować na bazie infrastruktury znajdującej się w Lublinie - m.in. basen olimpijski i tor BMX-racing.. Marian Kowalski Tak, ale nagradzać za wyniki a nie sponsorować zawodników przeciętnych. Potrzebne wsparcie sportom nieolimpijskim. Jakub Kulesza Miasto w pierwszej kolejności powinno skupić się na pozyskiwaniu prywatnych inwestorów i sponsorów dla zawodowego sportu. Bez wsparcia prywatnego biznesu zawodowy sport ma bardzo ograniczone możliwości rywalizować na szczeblu krajowym czy międzynarodowym, gdzie dominuje taki model finansowania sportu. Joanna Kunc Miasto powinno wspierać i promować amatorski sport. Sylwester Tułajew Tak, będę wspierać sport zawodowy, a także sport dzieci i młodzieży. Krzysztof Żuk Staramy się równoważyć nasze wsparcie w zakresie sportu dofinansowując zarówno sport zawodowy, kluby które budzą naszą dumę i od lat cieszą się sympatią mieszkańców. Z drugiej strony niezwykle ważne jest wspieranie aktywności sportowej dzieci i młodzieży oraz młodych talentów sportowych, stąd szeroki program miasta bezpłatnych zajęć i treningów w szkołach.

• Czy należy wyznaczać na jezdniach buspasy kosztem miejsca dla samochodów? Magdalena Długosz Długofalowa polityka zrównoważonego transportu wymaga konsekwentnego premiowania konkurencyjnej wobec samochodu komunikacji zbiorowej. Jeżeli warunkiem usprawnienia transportu w centrum Lublina będzie w niektórych miejscach wydzielenie buspasów kosztem pasów dla samochodów, to w interesie miasta należy to zrobić. W innych miastach Polski takie rozwiązanie – mimo początkowych wątpliwości – znalazło uznanie mieszkańców. Marian Kowalski Absolutnie nie. Jeśli buspasy to jako dodatkowe pasy ruchu Jakub Kulesza Nie. Doświadczenia innych miast pokazują, że buspasy powodują większe korki zamiast je niwelować. Joanna Kunc Tak. Szybka komunikacja miejska to wybór – jadę wolno, ale własnym samochodem czy szybko, ale komunikacją miejską. Sylwester Tułajew Nie należy tego robić. Na naszych lubelskich ulicach nie sprawdzają się buspasy. Wprowadzę jednak tzw. linie przyspieszone w komunikacji miejskiej. Krzysztof Żuk To przyszłość nowoczesnych miast w kilku-kilkunastoletniej perspektywie. Chcemy rozwijać sieć buspasów, którymi będzie poruszał się jeden z najnowocześniejszych taborów miejskiej komunikacji w Polsce. W poprzedniej perspektywie finansowej przeznaczyliśmy 0,5 mld zł na unowocześnienie komunikacji miejskiej, w tej perspektywie chcemy przeznaczyć drugie tyle na zakup nowoczesnych zeroemisyjnych autobusów i trolejbusów. Jednocześnie, udoskonalając sieć miejskiej komunikacji oraz parkingów P&R, chcemy stworzyć realną alternatywę dla samochodów. Chcemy, by buspasy były także dostępne dla taxi i motocykli. Szczegółowe rozwiązania poddamy wcześniej konsultacjom społecznym.