Paweł Puzio
Łączna długość dróg szybkiego ruchu w Polsce wynosi obecnie 5593,2 km. Z tego 3643,2 km przypada na drogi ekspresowe. Docelowo, zgodnie z rządowymi planami, sieć autostrad i ekspresówek ma mieć około 7980 km, w tym około 2100 km autostrad.
Skala rozbudowy najlepiej widoczna jest w porównaniu z sytuacją sprzed wejścia Polski do Unii Europejskiej. 1 maja 2004 roku kierowcy mieli do dyspozycji niespełna 720 km dróg szybkiego ruchu – nieco ponad 485 km autostrad oraz około 233 km dróg ekspresowych.
A2 dotarła do Białej Podlaskiej. Teraz czas na Koroszczyn
Z punktu widzenia mieszkańców Lubelszczyzny najważniejsze są dalsze losy autostrady A2. Obecnie kierowcy mogą nią przejechać od zachodniej granicy Polski aż do Białej Podlaskiej. Warszawski fragment trasy, od Konotopy do węzła Lubelska, funkcjonuje jako droga ekspresowa S2.
Cały korytarz A2 ma ogromne znaczenie nie tylko komunikacyjne i gospodarcze, ale również strategiczne. Trasa jest częścią międzynarodowej drogi E30 prowadzącej ze wschodu na zachód Europy.
A2 - węzeł Biała Podlaska
Na wschód od Warszawy pierwszym autostradowym fragmentem była obwodnica Mińska Mazowieckiego, oddana do ruchu w 2012 roku. W 2021 roku połączono ją z Warszawą, a w 2024 roku autostrada dotarła do Siedlec. Kolejne odcinki doprowadziły trasę do Białej Podlaskiej.
To jednak nie koniec inwestycji.
10 czerwca 2026 roku podpisana została umowa na budowę kolejnego odcinka A2 – od okolic Kijowca do Dobrynia. Pod koniec lipca rozstrzygnięto natomiast przetarg dotyczący fragmentu od Białej Podlaskiej do Kijowca.
Oba odcinki mają łącznie ponad 25 km. Po ich wybudowaniu autostrada będzie prowadziła w kierunku Terminala Samochodowego w Koroszczynie. Według obecnych założeń kierowcy mają korzystać z tej trasy za około trzy lata.
Ciężarówki będą mogły dojechać autostradą w okolice terminala, gdzie odbywają się odprawy, a następnie drogą celną kierować się w stronę granicy z Białorusią.
Po zakończeniu tych inwestycji A2 będzie miała ponad 600 km długości. Docelowo ma połączyć zachodnią i wschodnią granicę Polski.
Z Łodzi do Warszawy trzema pasami
Budowa nowych kilometrów autostrad to tylko część planowanych inwestycji. Coraz większym problemem staje się przepustowość tras wybudowanych kilkanaście lub kilkadziesiąt lat temu.
Najbardziej widoczne jest to na A2 pomiędzy Łodzią i Warszawą. Według Generalnego Pomiaru Ruchu każdego dnia korzysta z niej od około 60 tys. pojazdów w rejonie Łodzi do niemal 100 tys. w okolicach Warszawy.
Dlatego 92-kilometrowy fragment trasy ma zostać rozbudowany. Na 89 km powstaną dodatkowe pasy ruchu. Na większości odcinka kierowcy otrzymają po trzy pasy w każdym kierunku. Pomiędzy Pruszkowem i Konotopą A2 będzie miała natomiast po cztery pasy na każdej jezdni.
Pierwsza umowa obejmuje ponad 17 km między węzłami Grodzisk Mazowiecki i Konotopa.
Rozbudowa ma być prowadzona bez zamykania autostrady. Przez cały okres robót w każdym kierunku mają pozostać dostępne po dwa pasy ruchu. Planowane jest również wprowadzenie odcinkowego pomiaru prędkości.
Ciekawostką jest zapowiedź energetycznej samowystarczalności przebudowanego odcinka. Oświetlenie, stacje meteorologiczne i pozostałe urządzenia infrastruktury drogowej mają być zasilane z odnawialnych źródeł energii oraz magazynów energii.
A1 już gotowa, ale też będzie szersza
W pełni dostępna dla kierowców jest już autostrada A1. Ma ponad 560 km i prowadzi od Rusocina pod Gdańskiem do granicy z Czechami w Gorzyczkach.
Ostatnim brakującym elementem była przebudowa dawnej drogi krajowej nr 1 między Piotrkowem Trybunalskim a Kamieńskiem. Zakończenie prac w 2022 roku pozwoliło stworzyć ciągłe autostradowe połączenie północy i południa kraju.
Teraz przygotowywana jest rozbudowa około 35 km A1 między Toruniem i Włocławkiem. Jezdnie mają tam zostać poszerzone do trzech pasów ruchu.
A1 jest częścią europejskiego szlaku E75 i jednym z najważniejszych korytarzy transportowych Polski. Łączy się m.in. z autostradami A2 i A4 oraz ekspresowymi S1, S5, S7 i S8.
A4 także czeka wielka przebudowa
Najdłuższą autostradą w Polsce pozostaje A4. Ma prawie 670 km i łączy granicę z Niemcami w Jędrzychowicach z granicą z Ukrainą w Korczowej.
Jedną z największych zmian będzie przejęcie przez państwo odcinka Katowice – Kraków. Obecna umowa koncesyjna wygaśnie 15 marca 2027 roku. Zgodnie z zapowiedziami po przejęciu trasy przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad samochody osobowe mają korzystać z tego fragmentu bez opłat.
A4 - węzeł Gliwice
Jednocześnie przygotowywana jest jego rozbudowa do trzech pasów ruchu.
Dużo większe zmiany szykują się na Dolnym Śląsku. Modernizacji wymaga m.in. A4 między Krzyżową a Wrocławiem, gdzie na części trasy brakuje pasów awaryjnych, a część węzłów nie odpowiada dzisiejszym standardom.
Na odcinku Krzyżowa – Krzywa – Legnica nowa trasa ma powstawać etapami. Najpierw wybudowana zostanie nowa jezdnia, później przebudowane zostaną węzły i obiekty inżynierskie, a na końcu stara nawierzchnia zostanie zastąpiona drugą nową jezdnią.
Została jeszcze A50
Ostatnią nową autostradą przewidzianą w polskiej sieci ma być A50. Droga będzie południową częścią Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej.
Jej dokładny przebieg nie jest jeszcze ustalony. Cała obwodnica stolicy ma mieć około 240 km. Mniej więcej połowę tej długości ma stanowić autostrada A50, a drugą część droga ekspresowa S50.
Po realizacji A50 oraz brakujących odcinków A2 Polska będzie bardzo blisko ukończenia podstawowego układu autostrad wyznaczonego w rządowych planach.
Nie oznacza to jednak końca wielkich inwestycji drogowych. W kolejnych latach coraz większe znaczenie będzie miała nie budowa nowych autostrad, lecz poszerzanie najbardziej zatłoczonych odcinków już istniejących tras – przede wszystkim A2 i A4.
Komentarze