Kat biopaliw

Zwolennicy biopaliw też dysponują badaniami. Tyle że potwierdzającymi tezę, że taki napęd nie szkodzi silnikom. Kto ma rację? - Większość ośrodków naukowych na całym świecie przy badaniu paliw pochodzenia roślinnego stosuje tę samą metodę. Ich wyniki są więc podobne: biopaliwa wypadają tam lepiej od czystego oleju napędowego - wyjaśnia dr inż. Leszek Gardyński (na zdjęciu) z Katedry Inżynierii Materiałowej PL, kierowanej przez prof. inż. Andrzeja Werońskiego. - My poszliśmy o krok dalej. Stworzyliśmy własny - dokładniejszy sposób badań. Lubelska metoda polegała na jednoczesnym ścieraniu trzech próbek o wirującą tarczę, w warunkach smarowania paliwem o temperaturze 60 stopni Celsjusza, przy nacisku 300 kilogramów. Inni naukowcy sprawdzają tylko jedną próbkę i to w mniej ekstremalnych warunkach. - Przez półtora roku przeprowadzaliśmy próby prawie codziennie. Jedna trwała 11 godzin - wyjaśnia dr Gardyński. - Sprawdziliśmy różne rodzaje oleju: m.in. słonecznikowy, sojowy, ryżowy, a przede wszystkim rzepakowy, jego estry i ich mieszanki z olejem napędowym. To te ostatnie, pod nazwą Biodiesel, są sprzedawane na stacjach benzynowych. I to wyniki ich badań mogą najbardziej zaskakiwać. - W przypadku estrów oleju rzepakowego za każdym razem obserwowaliśmy o 20 proc. większy ubytek wagowy próbek niż przy oleju napędowym - tłumaczy badacz. Co to oznacza w praktyce? - Nawet o 20 proc. szybsze zużywanie części, zwłaszcza urządzeń wtryskowych. A to może prowadzić do znacznie szybszego niszczenia silników - wyjaśnia Andrzej Garczyński, specjalista od aparatury wtryskowej w silnikach, współpracujący z dr. Gardyńskim. - To dlatego niemiecka firma Bosch, jeden z największych na świecie producentów urządzeń wtryskowych, nie przyjmuje reklamacji jakichkolwiek części silników napędzanych biopaliwem. Naukowcy stawiają sobie teraz za cel stworzenie jak najlepszego biopaliwa. - W tym celu będziemy analizowali różnego rodzaju dodatki, które wpłyną na poprawę jego jakości - zapowiada dr Gardyński.