Pospiesznemu się nie spieszy

- 15 minut to niby nie jest dużo. Ale każdy, kto jedzie z daleka, chciałby już wreszcie być na miejscu - mówi Krystyna Niewińska z Białegostoku, która dwa razy w miesiącu jedzie przez Warszawę do córki mieszkającej w Lublinie. Pani Krystyna będzie jeździła dłużej pociągiem, bo po drogach jeździ coraz więcej samochodów. Co ma jedno z drugim wspólnego? - Na przejazdach kolejowych wzrosło natężenie ruchu kołowego - wyjaśnia Małgorzata Kwiatkowska z lubelskiego oddziału spółki PKP Polskie Linie Kolejowe. - Stąd w całej Polsce ograniczenia prędkości pociągów na przejazdach niższej kategorii. Chodzi o często uczęszczane przejazdy, na których są światła, a nie ma szlabanów i tych, gdzie nie ma jakichkolwiek zabezpieczeń. Między Lublinem a Warszawą jest 8 takich miejsc. Zbliżając się do nich maszyniści będą musieli zwalniać do 20 km/h. - Czyli będzie można wyskoczyć i jeszcze sobie grzybów i jagód nazbierać - ironizuje pani Krystyna. Nie jest ważne, czy to pociąg osobowy, pospieszny, czy ekspres. - Ograniczenie obowiązuje wszystkie pociągi. Czy może być inaczej? - Może, ale nie mamy pieniędzy na przebudowę przejazdów. To duże wydatki, bo trzeba zamontować kable, sygnalizację, czujniki, przyłącza energetyczne i teletechniczne oraz aparaturę sterująco-kontrolną - wylicza Kwiatkowska. Koszt zabezpieczenia jednego przejazdu waha się od 500 tys. zł do 800 tys. zł. - Za to wszystko musi zapłacić kolej. Choć to nie nasza wina, że na drodze jest coraz więcej aut. - Kolej traci pasażerów na własne życzenie - komentuje Paweł Korzeń, który ze stolicy przyjechał do teściów. - Busem można dojechać taniej i szybciej. Tyle że z duszą na ramieniu i dlatego wolę jechać koleją. Ale zapewniam, że znajdzie się wielu takich, co po następnej podwyżce i paru takich pomysłach przesiądzie się do busów. Pasażerów czekają zmiany w rozkładzie. Korekta wejdzie w życie 1 czerwca.