W poprzednich artykułach zwracaliśmy uwagę na podstawowe reakcje, które powinno się stosować podczas jazdy oraz w sytuacjach awaryjnych. Do takich zachowań należy również sposób operowania gazem.
Dla wielu kierowców użycie gazu sprowadza się do dwóch położeń: wciśnięcia do „dechy” albo całkowitego puszczenia. Całe szczęście jeśli takie działanie zastosują na prostej szerokiej drodze, gdzie najwyżej auto się „trochę” poślizga.
Sytuacja zmienia się diametralnie w momencie kiedy taki „odważny” kierowca porusza się po łuku. Tutaj skutki mogą być zdecydowanie mniej korzystne.
04.02.2004 17:06
Zaobserwujmy co wydarzy się, gdy na łuk najedziemy z mocno wciśniętym pedałem gazu. Na śliskiej nawierzchni nagle okaże się, że pomimo skrętu kierownicą auto wcale nie reaguje, jak można by się było tego spodziewać. „Wyjeżdża” z zakrętu, co jak sami wiecie może skończyć się niespodziewanym opuszczeniem drogi.
W takiej sytuacji kierowca, aby się ratować, zazwyczaj ujmuje całkowicie gaz i tu problemów ciąg dalszy. Ponieważ auto jest posłuszne, więc po zwolnieniu pedału gazu, skręcone koła po załapaniu przyczepności powodują nagły skręt samochodu. Jednak w wyniku takiej nagłej reakcji tylne koła często tracą przyczepność i pojazd poślizgiem wpada na przeciwny pas ruchu. O skutkach takiej sytuacji nie musimy już tutaj pisać.
Nie będzie nowością jeśli napiszemy, że pedał gazu ma wiele położeń, jednak płynne i umiejętne operowanie nim umożliwi bezpieczne podróżowanie. Spróbujmy przeanalizować wspomniany przypadek „odważnego kierowcy”.
Nawet, gdyby najeżdżając na taki łuk poczuł, że prędkość jest zbyt wielka a za duży gaz powoduje wyjeżdżanie przodu, powinien delikatnie ująć
Ano dlatego, że ujmując go koła mają możliwość odzyskania przyczepności, ale mimo to stale w minimalnym stopniu są napędzane (przedni napęd – najbardziej popularny), co powoduje, że auto posłusznie będzie poruszać się w kierunku jakim zamierzono. W przypadku całkowitego odpuszczenia, skręcone koła odzyskując bezwładnie przyczepność spowodują nagły skręt i zarzucenie pojazdu. Kiedy nawierzchnia jest bardzo śliska można próbować płynnie zmniejszać i zwiększać poziom gazu, aby np. w łuku balansować na granicy przyczepności i pokonać zakręt po obranym torze jazdy.
Wymaga to jednak wprawy i wyczucia, które tradycyjnie możecie doskonalić podczas prób na pustych placach.
Aby to co opisaliśmy stało się bardziej wyraziste i jasne zapraszamy do obejrzenia w TVL3 programu Moto Świat Grzegorza Michalca, w którym takie reakcje będziemy pokazywać.
Komentarze