Kamil Pomorski
Przełom przypieczętowano 30 października w Centrum Studiów Inżynierskich Państwowej Akademii Nauk Stosowanych w Depułtyczach Królewskich. Sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury Stanisław Bukowiec oraz prezydent Chełma Jakub Banaszek podpisali umowę na dofinansowanie w wysokości 96,1 mln zł z Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg. Wsparcie to pokryje 70 proc. kosztów inwestycji, której całkowitą wartość oszacowano na 137,7 mln zł.
Pozostałe 30 proc. – czyli ok. 41,6 mln zł – stanowi wkład własny samorządu. Ratusz zabezpiecza finansowanie m.in. poprzez starania o nieoprocentowaną pożyczkę z Banku Gospodarstwa Krajowego, z możliwością umorzenia do 40 proc. jej wartości.
Za urzeczywistnieniem projektu stoją lata zabiegów. Do koncepcji – bazującej pierwotnie na założeniach Mirosława Czecha – samorząd powrócił w 2018 roku. Wniosek o środki złożono w maju 2021 roku, a promesę przyznano w grudniu tego samego roku za rządów premiera Mateusza Morawieckiego i ministra infrastruktury Andrzeja Adamczyka, przy wsparciu posłanki Anny Dąbrowskiej-Banaszek. Po 2023 roku projekt koordynował wiceminister Stanisław Bukowiec, a fundusze w budżecie zabezpieczyli radni Rady Miasta Chełm pod wodzą byłego przewodniczącego Longina Bożeńskiego oraz obecnej przewodniczącej Doroty Rybaczuk.
Południe łapie oddech, północ już na finiszu
Projektowana trasa o długości ok. 7,5 km całkowicie przebuduje układ komunikacyjny miasta. W jej ramach powstaną trzy obiekty inżynierskie, w tym kluczowy wiadukt nad linią kolejową, nowoczesne skrzyżowania oraz ciągi pieszo-rowerowe. Inwestycja będzie jednak wymagała trudnych decyzji logistycznych: wykupu prywatnych gruntów oraz wyburzenia 7 budynków mieszkalnych i 4 gospodarczych.
Południowy odcinek powstaje w silnym synergicznym kontekście. Równolegle dobiega końca budowa niespełna 14-kilometrowej północnej obwodnicy Chełma w ciągu drogi ekspresowej S12 (łączącej odcinek Piaski z granicą w Dorohusku). Zaawansowanie tych prac GDDKiA szacuje na 75 proc.
Wszystkie obiekty inżynierskie na północy są już gotowe. Kierowcy pojadą tą trasą w połowie 2027 roku (termin przesunięto z 2025 r. na wniosek wykonawcy). W ramach północnego obejścia powstały m.in. 4 węzły drogowe (Chełm Zachód, Północ, Okszów i Wschód), 3 mosty, 9 wiaduktów, 19 przejść dla zwierząt, kładka w Horodyszczach oraz 20 km dróg dojazdowych.
Strategiczny kompromis i nowe perspektywy
Choć południową obwodnicę wpisano na listę dróg o znaczeniu strategicznym dla państwa, realia budżetowe wymusiły pragmatyczny krok: trasa powstanie w wariancie jednojezdniowym.
Dla miasta to wciąż potężny motor rozwojowy. Nowy korytarz transportowy otworzy przestrzeń pod nowe tereny inwestycyjne i mieszkaniowe, ułatwi logistykę lokalnej jednostce wojskowej oraz sprawnie połączy akademicką część Chełma i powiat z siecią krajowych dróg.
Harmonogram na horyzoncie
Przed drogowcami i urzędnikami kolejny etap formalny: oczekiwanie na decyzję środowiskową i ogłoszenie przetargu w formule zaprojektuj i zbuduj.
Zasadnicze prace budowlane na odcinku południowym zaplanowano na lata 2027–2030. Gdy maszyny opuszczą plac budowy, Chełm po ponad pięćdziesięciu latach zamknie układ obwodnic, definitywnie wyprowadzając ruch tranzytowy poza swoje granice.
Komentarze