Szanowny Czytelniku!
Dzięki reklamom czytasz za darmo. Prosimy o wyłączenie programu służącego do blokowania reklam (np. AdBlock).
Dziękujemy, redakcja Dziennika Wschodniego.
Władze Chełma chcą, aby miasto stało się wielkim węzłem kolejowym. Tysiące podróżnych miałoby właśnie tutaj przesiadać się do pociągów w drodze do Kowla, Kijowa, a nawet Moskwy.
Cały pomysł polega na tym, aby wykorzystać fakt, że właśnie do Chełma dociera ze Wschodu kolej szerokotorowa. Inny niż w Polsce, bo szerszy rozstaw torów u naszych wschodnich sąsiadów, był do tej pory raczej problemem. Każdy skład jadący z naszego kraju, np. na Ukrainę musi być każdorazowo dostosowywany do tamtejszych szyn. To kosztuje. I chodzi nie tylko o pieniądze, ale także czas.
– Dostosowanie składu trwa około godziny, czasem więcej – mówi Wiesław Zienkiewicz, zastępca dyrektora Lubelskiego Zakładu Przewozów Regionalnych PKP. – Punkt przestawny działa po ukraińskiej stronie w Jagodzinie. Wygląda to w ten sposób, że pracownicy muszą fizycznie zamienić wszystkie wózki z normalnotorowych na szerokotorowe. Jeśli pociąg jedzie w stronę przeciwną, cały proces powtarza się, tyle że odwrotnie. Pasażerowie nie mają wyjścia. Muszą czekać, aż przeprowadzi się tę zamianę.
Pomysł chełmskich władz polega w dużym skrócie na tym, aby pasażerowie udający się np. z Warszawy do Kijowa, przesiadali się w Chełmie do pociągu, który dostosowany jest do szerokich torów. W ten sposób, bez koniecznej dziś ponad godzinnej przerwy, mogliby kontynuować podróż na Wschód.
– Dzięki temu, że szeroki tor dochodzi do naszego miasta, transporty kolejowe z Chełma, bez potrzeby przerabiania wagonów mogą podróżować po Ukrainie, a nawet po całym terytorium dawnego ZSRR. Chcemy to wykorzystać – mówi prezydent Chełma Agata Fisz.
Szansą na rozwój kolei ma być uruchomienie specjalnych połączeń pasażerskich z Chełma do Kowla, Kijowa a nawet do Moskwy i innych odległych miast. – Wiemy, że tematem są już zainteresowane ukraińskie firmy dzierżawiącej kolej szerokotorową – dodaje Fisz. – Pomysł spodobał się także polskim kolejarzom.
Potwierdza to Wiesław Zienkiewicz. – To byłoby świetne rozwiązanie. Korzystne dla kolei, pasażerów i całego regionu – mówi. – Kiedyś były już do tego przymiarki, ale zabrakło zainteresowania ze strony ukraińskiej i temat upadł. Może tym razem się uda?
Pierwsze szerokotorowe pociągi z Chełma miałyby odjeżdżać do Kowla. Za kilka tygodni, w Chełmie spotkają się przedstawiciele ukraińskiej kolei i przedsiębiorstw dzierżawiących od Ukrainy tory kolejowe, oraz polscy kolejarze i władze Chełma.
JEDNA SZANSA JUŻ BYŁA
W latach 20-tych ubiegłego stulecia postanowiono w Chełmie stworzyć dzielnicę kolejową, przeznaczoną dla 50 tysięcy mieszkańców dzielnicy kolejowej. Wpływ na to miało centralne położenia miasta w ówczesnej Polsce, duża rola kolei w transporcie osobowym i towarowym, oraz jak twierdzą niektórzy historycy, decyzja samego marszałka Józefa Piłsudskiego.
Wybuch II wojny światowej przekreślił te plany. Dzielnicy nigdy nie ukończono, a zmieniona granica Polski zostawiła Chełm na peryferiach, pozbawiając miasto szansy na status ośrodka o strategicznym znaczeniu w transporcie kolejowym.
– Dostosowanie składu trwa około godziny, czasem więcej – mówi Wiesław Zienkiewicz, zastępca dyrektora Lubelskiego Zakładu Przewozów Regionalnych PKP. – Punkt przestawny działa po ukraińskiej stronie w Jagodzinie. Wygląda to w ten sposób, że pracownicy muszą fizycznie zamienić wszystkie wózki z normalnotorowych na szerokotorowe. Jeśli pociąg jedzie w stronę przeciwną, cały proces powtarza się, tyle że odwrotnie. Pasażerowie nie mają wyjścia. Muszą czekać, aż przeprowadzi się tę zamianę.
Pomysł chełmskich władz polega w dużym skrócie na tym, aby pasażerowie udający się np. z Warszawy do Kijowa, przesiadali się w Chełmie do pociągu, który dostosowany jest do szerokich torów. W ten sposób, bez koniecznej dziś ponad godzinnej przerwy, mogliby kontynuować podróż na Wschód.
– Dzięki temu, że szeroki tor dochodzi do naszego miasta, transporty kolejowe z Chełma, bez potrzeby przerabiania wagonów mogą podróżować po Ukrainie, a nawet po całym terytorium dawnego ZSRR. Chcemy to wykorzystać – mówi prezydent Chełma Agata Fisz.
Szansą na rozwój kolei ma być uruchomienie specjalnych połączeń pasażerskich z Chełma do Kowla, Kijowa a nawet do Moskwy i innych odległych miast. – Wiemy, że tematem są już zainteresowane ukraińskie firmy dzierżawiącej kolej szerokotorową – dodaje Fisz. – Pomysł spodobał się także polskim kolejarzom.
Potwierdza to Wiesław Zienkiewicz. – To byłoby świetne rozwiązanie. Korzystne dla kolei, pasażerów i całego regionu – mówi. – Kiedyś były już do tego przymiarki, ale zabrakło zainteresowania ze strony ukraińskiej i temat upadł. Może tym razem się uda?
Pierwsze szerokotorowe pociągi z Chełma miałyby odjeżdżać do Kowla. Za kilka tygodni, w Chełmie spotkają się przedstawiciele ukraińskiej kolei i przedsiębiorstw dzierżawiących od Ukrainy tory kolejowe, oraz polscy kolejarze i władze Chełma.
JEDNA SZANSA JUŻ BYŁA
W latach 20-tych ubiegłego stulecia postanowiono w Chełmie stworzyć dzielnicę kolejową, przeznaczoną dla 50 tysięcy mieszkańców dzielnicy kolejowej. Wpływ na to miało centralne położenia miasta w ówczesnej Polsce, duża rola kolei w transporcie osobowym i towarowym, oraz jak twierdzą niektórzy historycy, decyzja samego marszałka Józefa Piłsudskiego.
Wybuch II wojny światowej przekreślił te plany. Dzielnicy nigdy nie ukończono, a zmieniona granica Polski zostawiła Chełm na peryferiach, pozbawiając miasto szansy na status ośrodka o strategicznym znaczeniu w transporcie kolejowym.
