DART szykuje się na start. Takie pociągi będą jeździć z Lublina do Warszawy

Dzięki pociągom, które produkuje bydgoska PESA, pasażerowie zyskają takie udogodnienia jak klimatyzacja, przedział barowy i bezprzewodowy dostęp do internetu. Każdy podróżny będzie mieć własne gniazdko elektryczne. W nowych pociągach nie będzie już trzeba spacerować od początku do końca składu w poszukiwaniu konduktora, bo przy fotelach znajdą się przyciski do przywoływania obsługi. Składy będą też mieć lepiej wyciszone wnętrze.

Do wspomnień odejdą szarpaniny z klamką, bo drzwi mają się otwierać i zamykać automatycznie, a wysuwane stopnie będą zakrywać szczelinę między pojazdem a peronem.

W wyposażeniu są ponadto stojaki na rowery, windy pozwalające wjechać do pociągów osobom niepełnosprawnym i wyznaczone miejsca dla podróżnych na wózkach inwalidzkich. W toaletach zainstalowane będą przewijaki. Europę dogonimy też dzięki temu, że w nowych składach nie będziemy już... załatwiać się na tory.

Dzisiejsza prezentacja składów DART odbędzie się w dolnośląskim Żmigrodzie, gdzie znajduje się tor doświadczalny Instytutu Kolejnictwa. Właśnie tu pierwszy z serii 20 pociągów przechodzi testy niezbędne do tego, by pojazdy tego typu zostały dopuszczone do jazdy z pasażerami.

– Podczas testów pociąg osiągnął tu prędkość 200 km/h, a mógłby pojechać jeszcze szybciej – mówi Michał Żurowski, rzecznik bydgoskiej fabryki PESA, która dostała zlecenie na produkcję 20 takich składów. – Pierwszy jest gotowy, drugi w hali montażu, a kolejne na wcześniejszych etapach produkcji.

Takie pociągi zamówiła spółka PKP Intercity, która zamierza obsługiwać nimi pociągi kategorii TLK. Ale tylko na wybranych trasach, do których te składy będą przypisane. Wśród tych tras jest linia między Lublinem a Warszawą.

– Po uzyskaniu homologacji będziemy stopniowo przekazywać pojazdy przewoźnikowi, począwszy od lipca. Ostatni zostanie przekazany do końca roku – deklaruje Żurowski.

Kiedy możemy spodziewać się pociągów na torach? – Od nowego rozkładu jazdy – zapowiada Beata Czemerajda z PKP Intercity. Dodajmy, że nowy rozkład wejdzie w życie w połowie grudnia. – Wcześniej musimy odpowiednio przygotować pociągi i je „rozjeździć”. Tak samo było z Pendolino – dodaje Czemerajda.

Po modernizacji linii kolejowej numer 7, drogę z Lublina do Warszawy DART pokona w półtorej godziny. Przebudowa linii ma się zacząć w przyszłym roku, a prace mogą potrwać do roku 2020. 

DART i PENDOLINO

• PKP Intercity zamówiło w zeszłym roku 20 składów pociągu DART. Zamówienie opiewa na ponad 1,3 mld złotych.

• Koszt zakupu przez PKP Intercity 20 pociągów Pendolino to ok. 1,6 mld zł (kontrakt o łącznej wartości 665 mln euro obejmuje także budowę zaplecza technicznego w Warszawie oraz koszty utrzymania technicznego pociągów przez 17 lat).