Koniec najdłuższego wiaduktu w Lublinie. Już dawno by się zawalił, teraz zbudują nowy

Skazany na rozbiórkę wiadukt nad torami jest najdłuższym tego typu obiektem w Lublinie. Jego główna część ma 620 m długości, do tego trzeba doliczyć ponad 130-metrową łącznicę. Główny wiadukt stoi na 31 przęsłach, które są w złym stanie technicznym. Tak złym, że w kilku miejscach ustawiono stalowe podpory, a jezdnią biegnącą po osłabionej konstrukcji można się poruszać tylko w jedną stronę i to powoli, obowiązuje też ograniczenie tonażowe.

Stary wiadukt ma być zastąpiony nowymi, a ulica Grygowej stanie się drogą dwujezdniową. – Na każdej jezdni będą po dwa wiadukty – mówi Karol Kieliszek z Urzędu Miasta. To oznacza, że zamiast jednego wiaduktu powstaną aż cztery. – Będą łatwiejsze w utrzymaniu niż duża, przysparzająca problemów konstrukcja.

Łatwo zrozumieć to „rozmnożenie” patrząc na to, co znajduje się pod wiaduktem. Jest tutaj spora przerwa między torami. Powstanie w niej nasyp, którym poprowadzone będą drogi. Dzięki temu nie trzeba będzie stawiać wiaduktów nad całym zagłębieniem, w którym znajdują się tory. Tak ma być taniej i ponoć lepiej.

Zmian będzie więcej. Postać ronda przybierze skrzyżowanie ul. Grygowej z jezdnią prowadzącą pod górę od ul. Rataja. Zapewni to kierowcom przejazd we wszystkich możliwych kierunkach. Na przykład pojazdy zmierzające od ul. Rataja będą mogły skręcić zarówno w lewo do al. Witosa, jak również w prawo w stronę Metalurgicznej.

Koszt inwestycji oszacowano na 100 mln zł. Faktyczny koszt będzie znany po rozstrzygnięciu przetargu ogłoszonego przez Zarząd Dróg i Mostów. Większość kosztów powinna pokryć unijna dotacja. – Pieniądze są zagwarantowane w trybie pozakonkursowym w programie Polska Wschodnia. Wniosek złożyliśmy w grudniu, umowa dofinansowania powinna być podpisana jeszcze w pierwszej połowie tego roku – mówi Kieliszek.

Choć wszystkie roboty mają się zakończyć do maja 2019 r., to już wcześniej kierowcy mogą odczuć poprawę, bo będą mogli pojechać w obie strony jedną z nowych jezdni.

– Zamysł projektanta jest taki, by najpierw zbudować jezdnię i wiadukty po stronie zachodniej i udostępnić ją kierowcom do jazdy w obu kierunkach – wylicza Kieliszek. – Później rozebrany ma być stary wiadukt, a w jego miejscu powstanie druga jezdnia.

Inwestycja obejmuje również budowę nowych chodników i ścieżek rowerowych oraz trakcji trolejbusowej, która zostanie poprowadzona od ul. Pancerniaków do Metalurgicznej. Brakujący odcinek sieci do pętli koło Castoramy ma być zbudowany w ramach osobnego zlecenia.