Szanowny Czytelniku!
Dzięki reklamom czytasz za darmo. Prosimy o wyłączenie programu służącego do blokowania reklam (np. AdBlock).
Dziękujemy, redakcja Dziennika Wschodniego.
Dzięki układowi jazdy autonomicznej trolejbusy będą mogły pojechać m.in. ul. 3 Maja (Dorota Awiorko-
Miasto kupuje 38 nowych trolejbusów. Dzięki akumulatorom mają być one zdolne do jazdy po ulicach, nad którymi nie ma sieci zasilającej.
W sobotę Zarząd Transportu Miejskiego ogłosił przetarg na dostawę trolejbusów. Rewolucją będzie w nich układ jazdy autonomicznej. Ma on umożliwiać przejazd, co najmniej 2,5 km, bez zasilania z sieci trakcyjnej.
Pozwoli to m.in. na skierowanie linii trolejbusowej przez Krakowskie Przedmieście i ul. 3 Maja. Po dojechaniu do ulicy, nad którą nie ma trakcji, kierowca przyciskiem w kabinie opuści pałąki, a kiedy znów wjedzie pod sieć będzie mógł podłączyć do niej pałąki bez wysiadania z pojazdu.
Urzędnicy szczegółowo określili wymogi dotyczące wydajności takiego systemu zasilania. Po przejechaniu "bez sieci” jednej z trzech tras wyznaczonych przez ZTM (wraz z postojami na przystankach) stopień naładowania akumulatorów nie może spaść poniżej 60 proc. Co ważne, dotyczy to pojazdu jadącego z pełnym obciążeniem, a trolejbus korzystając z takiego zasilania ma jechać z prędkością nie mniejszą, niż 30 km/h.
Pierwsza piątka takich pojazdów ma być dostarczona do Lublina do końca września przyszłego roku. Kolejne 12 sztuk między grudniem 2013 r., a połową czerwca 2014 r. Termin dostawy pozostałych 21 trolejbusów upłynie dopiero w marcu 2015 r.
Wszystkie wozy muszą mieścić, co najmniej 90 pasażerów, musza być wyposażone w klimatyzację, monitoring i automat biletowy, elektroniczne wyświetlacze z trasą przejazdu i system głosowej zapowiedzi przystanków. Komputer ma też rejestrować wszystkie rozmowy z kabiny kierowcy.
Zakup będzie współfinansowany przez Unię Europejską.
Pozwoli to m.in. na skierowanie linii trolejbusowej przez Krakowskie Przedmieście i ul. 3 Maja. Po dojechaniu do ulicy, nad którą nie ma trakcji, kierowca przyciskiem w kabinie opuści pałąki, a kiedy znów wjedzie pod sieć będzie mógł podłączyć do niej pałąki bez wysiadania z pojazdu.
Urzędnicy szczegółowo określili wymogi dotyczące wydajności takiego systemu zasilania. Po przejechaniu "bez sieci” jednej z trzech tras wyznaczonych przez ZTM (wraz z postojami na przystankach) stopień naładowania akumulatorów nie może spaść poniżej 60 proc. Co ważne, dotyczy to pojazdu jadącego z pełnym obciążeniem, a trolejbus korzystając z takiego zasilania ma jechać z prędkością nie mniejszą, niż 30 km/h.
Pierwsza piątka takich pojazdów ma być dostarczona do Lublina do końca września przyszłego roku. Kolejne 12 sztuk między grudniem 2013 r., a połową czerwca 2014 r. Termin dostawy pozostałych 21 trolejbusów upłynie dopiero w marcu 2015 r.
Wszystkie wozy muszą mieścić, co najmniej 90 pasażerów, musza być wyposażone w klimatyzację, monitoring i automat biletowy, elektroniczne wyświetlacze z trasą przejazdu i system głosowej zapowiedzi przystanków. Komputer ma też rejestrować wszystkie rozmowy z kabiny kierowcy.
Zakup będzie współfinansowany przez Unię Europejską.
Trasy testowe
Na jakich trasach ZTM ma sprawdzać żywotność akumulatorów zasilających silnik pojazdu? Pierwsza z nich liczy ok. 2,5 km i zaczyna się na al. Unii Lubelskiej w okolicy mostu na Cechówce i biegnie przez al. Tysiąclecia, al. Solidarności, Dolna 3 Maja, 3 Maja, Krakowskie Przedmieście do Ogrodu Saskiego.
Druga, o kilometr dłuższa trasa jest niemal identyczna, ale zaczyna się przy Gali. Trzecia (ok. 5 km) jest dłuższa o odcinek al. Piłsudskiego (od Szczerbowskiego) i Al. Zygmuntowskie.
Druga, o kilometr dłuższa trasa jest niemal identyczna, ale zaczyna się przy Gali. Trzecia (ok. 5 km) jest dłuższa o odcinek al. Piłsudskiego (od Szczerbowskiego) i Al. Zygmuntowskie.
