Na torach zawrzało

W połowie grudnia wiceminister infrastruktury poinformował, że Rosjanie i Ukraińcy chcą przejąć część udziałów LHS. Jego zdaniem, utworzona w ten sposób nowa spółka, dzięki pieniądzom zagranicznych udziałowców, będzie przynosić większe zyski. W Sławkowie na Śląsku zostałby wówczas wybudowany m.in. nowoczesny terminal, do którego trafiałyby towary z Dalekiego Wschodu, a Rosjanie pomogliby w negocjacji tańszych ceł zaporowych i taryf przewozowych na transsyberyjskim odcinku szerokotorowej magistrali. Nowa spółka miałaby powstać już w pierwszej połowie przyszłego roku.
– To fatalny pomysł, bo firma dobrze prosperuje – denerwuje się Mieczysław Czuk, przedstawiciel załogi w radzie nadzorczej LHS. – Nie przeprowadzono analiz ekonomicznych, nikt nie zastanawiał się nad skutkami wprowadzenia zmian. Kolejarze zza wschodniej granicy będą pracować za mniejsze pieniądze, dlatego pracę straci kilkuset naszych pracowników. Nie pozwolimy na to. Jeśli pomysły ministerstwa zostaną wprowadzane, rozpoczniemy protest.
Co na to szefostwo firmy? – O planowanych zmianach dowiedzieliśmy się z mediów – mówi Piotr Juś, prezes LHS. – Niczego z nami dotychczas nie konsultowano. Prosiliśmy ministerstwo o wyjaśnienia. Odpowiedź była lakoniczna. Nie ma tam słowa o Rosjanach czy Ukraińcach. Mam nadzieję, że na razie zmian nie będzie.
A gdyby do nich doszło? – Rozpoczniemy strajk – zapowiada Czuk. – W tej sprawie pracownicy są jednomyślni.

Jedyna w Polsce szerokotorowa linia kolejowa powstała w 1975 r. Łączy Zagłębie Donieckie z Hutą Katowice. W Polsce biegnie na odcinku ok. 400 km. Od 2001 r. zarządza nią Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. w Zamościu. W ubiegłym roku przewiozła ok. 6,1 mln ton towarów (m.in. rudy żelaza i stali). Zarobiła na czysto 23 mln. zł. LHS zatrudnia 1,2 tys. osób.