Lotnisko Lublin. Nocą nie latamy. "To kpina"

Powietrzne taksówki korzystają z lubelskiego lotniska od chwili jego otwarcia. Pierwsza była Cessna Mustang, którą w grudniu 2012 roku przylecieli do nas biznesmeni z Wrocławia. Od tamtej pory liczba takich lotów regularnie rośnie. Obecnie miesięczna średnia to ok. 60 takich operacji. Do Świdnika przylatują samoloty ze wszystkich polskich lotnisk, nie brakuje też kursów międzynarodowych. Najwięcej lotów zanotowano z Francji, Szwajcarii i Rosji. Na liście są też: Niemcy, Szwecja, Finlandia, Ukraina, Wielka Brytania, Portugalia, Hiszpania, Włochy, Grecja, Izrael, Dania, Litwa, Rumunia, Bułgaria, a nawet USA i Australia. - To ruch na dobrym poziomie - twierdzi Piotr Jankowski, rzecznik Portu Lotniczego Lublin. - Część osób wynajmuje samoloty z prywatnych firm lub aeroklubów, niektórzy dysponują własnymi maszynami. Z takich usług korzystają wyłącznie biznesmeni - dodaje. Bo lot powietrzną taksówką nie należy do tanich przyjemności. - Przeciętnego Kowalskiego na to nie stać - przyznaje Maciej Junka z firmy Flyjet, która zajmuje się organizacją lotów biznesowych. - Kosztuje to od 700 do nawet 3500 euro za godzinę, w zależności od długości trasy, liczby pasażerów, wielkości samolotu czy chociażby cateringu na pokładzie - wylicza. Klienci często pytają o odloty lub przyloty do Lublina. - Większość z nich decyduje się jednak dojechać do Warszawy i stamtąd odlecieć na inne lotnisko. Może to wynikać z tego, że lubelskie lotnisko nie jest całodobowe, działa tylko od godz. 6 do 22. Podobnie jak przejście graniczne - mówi Junka. Problemem jest także brak stałej obsługi kontroli lotów. Kontrolerów zatrudnia Polska Agencja Żeglugi Powietrznej, która przysyła ich do Lublina tylko na 48 godzin w ciągu tygodnia. Zdaniem PAŻP przy 24 operacjach tygodniowo (mowa o regularnych lotach obsługiwanych przez linie lotnicze) to wystarczy. - To zakrawa na kpinę, by budować lotnisko za kilkaset milionów złotych i otwierać je przez kilka godzin dziennie. Stajemy na rzęsach, aby nasze loty się udawały, ale brak stałej kontroli lotów to naprawdę duże utrudnienie - mówi Radosław Materna z firmy LuxJet. Władze lubelskiego lotniska od dłuższego czasu starają się o przyznanie stałej obsługi kontrolerskiej. Ale PAŻP uzależnia to od większej liczby regularnych lotów. Trwają też starania o wydłużenie godzin pracy portu.